Factbox: 보잉 내부 메시지에서 직원들은 737 MAX와 모의 규제 기관을 불신합니다.

작성자: 제이미 프리드, 트레이시 루친스키

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, (로이터) - 보잉사는 737 MAX 개발에 대한 규제 조사를 피하려는 시도와 비행기, 회사 및 항공 규제 기관을 비난하는 직원을 보여주는 수백 개의 내부 메시지를 공개했습니다.

737 MAX는 인도네시아에서 유사한 추락 사고가 발생한 지 불과 5개월 만인 지난 3월 에티오피아에서 제트기 중 하나가 기수 급강하한 이후로 접지되었습니다. 두 번의 충돌로 346명이 사망했습니다.

다음은 보잉 조종사와 다른 직원들 간의 대화를 포함하여 2013년부터 2018년 사이에 작성된 100페이지가 넘는 문서에서 발췌한 것입니다.

- 2017년 4월 익명의 두 직원이 주고받은 메시지에서 한 직원은 비행기의 비행 관리 컴퓨터 문제를 언급한 후 "이 비행기는 원숭이가 감독하는 광대가 설계한 것입니다"라고 말했습니다.

- 2018년 2월 8일 인스턴트 메시징 교환에서 비행기가 이륙 중이고 첫 번째 충돌이 일어나기 8개월 전, 직원이 다른 직원에게 이렇게 묻습니다. "가족을 MAX 시뮬레이터 훈련 항공기에 태우시겠습니까? 저는 그렇지 않습니다. ".

두 번째 직원은 "아니요"라고 대답합니다.

- 2017년 2월 이메일에서 익명의 보잉 직원은 FAA가 737 MAX 시뮬레이터 문제에 대해 "철저하지도, 요구하지도 않으며 많은 문제를 기록하지 못했다"고 말했습니다.

- 2018년 5월 인스턴트 메시지 대화에서 익명의 직원이 "FAA가 이 똥을 통과시키면 충격을 받을 것입니다"라고 말했습니다. 해당 직원이 무슨 말을 했는지는 즉각 밝혀지지 않았다.

- 2017년 3월 이메일에서 한 보잉 직원은 항공과 관련하여 "FAA는 매우 강력하며 대부분의 국가는 FAA의 업무를 따릅니다(석기 시대에 갇힌 국가 당국 제외. 예: JCAB, ANAC)"라고 말했습니다. 일본과 브라질의 규제 기관.

- 보잉의 737 수석 기술 조종사는 2017년 3월 이메일에서 "NG에서 MAX로 전환하는 데 필요한 어떤 유형의 시뮬레이터 훈련도 필요하지 않다는 점을 확고히 유지하는 것이 중요하다는 점을 강조하고 싶습니다."라고 말했습니다. 조종사의 이름이 수정되었습니다.

"보잉은 그런 일이 일어나는 것을 허용하지 않을 것입니다. 우리는 그것을 요구 사항으로 삼으려는 모든 규제 기관과 직접 대면할 것입니다."라고 이메일은 말했습니다.

- 2013년 6월 익명의 보잉 직원들이 보낸 이메일에는 충돌 사고와 관련된 MCAS 실속 방지 시스템이 속도 트림 기능과 유사한 기능으로 처리되었다는 회의록이 포함되어 있습니다.

"MCAS가 새로운 기능임을 강조하면 인증 및 교육 효과가 더 커질 수 있습니다. Speed ​​Trim에 추가된 것으로 취급하십시오."

- 익명의 직원이 2018년 6월 TRU Simulation+Training에서 제공한 737 MAX 시뮬레이터와 관련하여 이메일에서 "저비용 공급업체를 선택하고 불가능한 일정에 서명함으로써 우리는 불가능한 입장에 놓였습니다."라고 말했습니다.

같은 이메일에서 해당 직원은 다음과 같이 말했습니다. "이런 문제를 어떻게 해결해야 할지 모르겠습니다. 시스템적입니다. 문화입니다. 비즈니스에 대해 거의 이해하지 못하면서도 운영을 주도하고 있는 고위 리더십 팀이 있다는 사실입니다. 특정 목표를 위해 우리를."

- 익명의 보잉 직원은 2018년 5월 메시지에서 은폐 내용을 언급하지 않고 "나는 작년에 은폐한 것에 대해 아직도 신으로부터 용서받지 못했습니다"라고 말했습니다. "한 번 더 하면 안 돼요. 펄리 게이트는 닫힐 거예요..."

시드니의 Jamie Freed와 시카고의 Tracy Rucinski가 취재했습니다. 워싱턴의 David Shepardson과 Chris Sanders, 파리의 Tim Hepher의 추가 보고; 편집: Edwina Gibbs

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