샌드위치 벨트 하이앵글 컨베이어를 이용한 머크 제거

샌드위치 벨트 고각 컨베이어 개념의 개발은 1950년대 초 처음 도입된 이후 많은 발전을 이루었습니다. 1979년까지 약 30년 동안 눈에 띄는 발전은 거의 없었고 단번에 이루어졌습니다. 이러한 발전은 이전 개발을 기반으로 구축된 것이 아닙니다. 오히려 그것은 곧 기술적 한계에 도달한 독립적인 개발이었습니다. 샌드위치 벨트 고각 컨베이어의 장기적인 성공은 1979년부터 1981년까지 Joseph A. Dos Santos의 개발 이후 이어졌습니다.

도스 산토스 샌드위치 벨트 하이 앵글 컨베이어는 1984년 최초의 상업 장치 가동을 시작하면서 현재 업계에서 확고한 입지를 굳혔습니다. 그 이후로 전 세계적으로 200개 이상의 장치가 가동되었습니다.

터널링을 위한 최초의 상업용 샌드위치 벨트 고각 컨베이어는 최초의 수직 설치이기도 했습니다. 이 시스템은 1980년대 후반 로스앤젤레스 지하철 확장의 일부였습니다. 이 지역의 발굴 작업은 위쪽의 분주한 도시 거리를 지탱하기 위해 강철 빔에 목재를 지체한 개방형 절단 방식이었고 아래쪽에서는 발굴 작업이 진행되었습니다. 자재 이동은 프런트 엔드 로더를 사용하여 그리즐리로 덮인 호퍼에 로드 앤 캐리하는 방식으로 이루어졌습니다. 호퍼는 진동 피더를 통해 고각 컨베이어의 테일을 적재했습니다. 하이 앵글 컨베이어는 굴착된 흙을 거리 아래에서 위의 트럭 적재함까지 지속적으로 들어 올렸습니다.

쓰레기통에 직접 적재하도록 설계되었지만 트럭 접근 및 교통 흐름을 이유로 두 번잡한 거리의 교차점에서 더 멀리 떨어진 곳에 쓰레기통을 배치하기 위해 연결 컨베이어가 추가되었습니다. 아래 호퍼와 위 빈의 서지 용량은 하이 앵글 컨베이어의 연속 승강을 방해하지 않고 독립적인 불연속 굴착 및 트럭 적재를 허용했습니다. 이 시스템은 초기 굴착 중에 작동을 시작하도록 설계되었으며 단 25미터의 리프트만 필요합니다. 그런 다음 설계 최대 깊이와 해당 설계 리프트 32.3미터에 도달할 때까지 깊이가 1,219미터씩 증가하면서 아래로 확장되었습니다.

이 초기 프로젝트에서 배운 귀중한 교훈은 다음과 같습니다.

시스템이 작업을 성공적으로 완료했지만 이러한 프로젝트를 위한 향후 샌드위치 벨트 고각 컨베이어는 더 넓은 벨트(벨트 폭 1200mm 이상), 더 두꺼운 손상 방지 마모 커버 및 아이들러의 고무 디스크 센터 롤을 사용하여 압흔을 부드럽게 하기로 결정했습니다. 전이 곡선을 따라 이동할 때 큰 덩어리가 발생합니다.

1993년에는 TBM(터널 보링 머신)에서 터널 머크를 들어올리기 위한 최초의 샌드위치 벨트 설치가 설치되었습니다. 이는 Chicago TARP(터널 및 저수지 계획) 프로젝트의 일부였습니다. 전체 굴착 및 오물 운반 시스템은 TBM, 지하 트레일링 컨베이어, 자재를 표면으로 들어 올리는 수직 샌드위치 벨트 컨베이어 시스템, 마지막으로 메뚜기 컨베이어와 방사형 스태커로 구성된 이송 및 스태킹 시스템으로 구성되었습니다. 후속 시스템과 마찬가지로 주요 장비(드라이브 및 테이크업 시스템)는 쉽게 접근하고 서비스할 수 있도록 헤드 엔드 표면에 위치했습니다. 중간 구조물과 꼬리 풀리만 지하에 위치했습니다. 또한 중간 구조는 70m 높이의 표면에 위치한 벨트 저장 장치로 올라간 후행 컨베이어의 리턴 벨트 스트랜드에 대한 지지 및 가이드 역할을 했습니다.

이것은 재료와 작동 조건이 그다지 가혹하지는 않았지만 유사한 벨트 폭과 유사한 장비를 사용하는 파리 장치의 전신이었습니다. 다른 제품과 마찬가지로 성공적인 수직 이송을 보여주었습니다.

샌드위치 벨트 하이 앵글 컨베이어: 파리 지하철 확장에서 선택한 솔루션

1993년 TBM에 처음으로 샌드위치 벨트를 적용한 후 다음 설치까지 수년이 지났습니다. 몇 개의 샌드위치 장치가 설치되었지만 샌드위치 벨트 고각 컨베이어의 장점이 잘 입증되었음에도 불구하고 포켓 벨트 시스템이 TBM에서 표면으로 터널 머크를 높이는 역할을 담당했습니다.