엔진 고장 후에도 일부 비행기는 어떻게 작동할 수 있나요?

드물게 엔진 고장이 발생하는 경우 고도를 낮추고 비행 제어 장치를 적극적으로 사용하여 항공기를 안전하게 조종할 수 있습니다.

해발 약 35,000피트에서 작동하는 항공은 아이러니하게도 우리가 비행하도록 설계되지 않은 생물이라는 점을 고려하면 가장 안전한 운송 수단입니다.

그러나 항공 산업의 역사에는 산발적인 사고가 곳곳에 있으며, 그 중 일부는 아슬아슬하게 끝나기도 하고 다른 일부는 재앙으로 이어지기도 합니다. 그러한 시나리오 중 하나는 공중에서 항공기 엔진이 고장나는 경우입니다.

당신을 위한 추천 비디오:

비행의 다른 잠재적 위험과 달리 비행 중 엔진 고장은 상대적으로 자주 발생합니다. 그러나 이것이 반드시 치명적인 충돌로 끝나는 것은 아닙니다. 그 원인과 승객과 항공기 모두에 미치는 영향을 이해하는 것이 도움이 됩니다. 항공기 엔진에는 다양한 유형이 있지만, 이 논의는 주로 가장 일반적인 쌍발 엔진 상용 항공기를 중심으로 이루어집니다.

또한 읽어 보세요: 엔진이 고장나면 헬리콥터가 바위처럼 떨어지나요?

대부분의 상업용 항공기는 뛰어난 설계와 신뢰성으로 인해 제트 엔진으로 구동됩니다. 그러나 이러한 엔진은 외부 및 내부 이유로 인해 실패할 수 있습니다.

엔진 내부 부품과 관련된 모든 고장은 기계적 고장으로 분류될 수 있습니다. 터빈 엔진에서는 흔하지는 않지만 전례가 없는 현상은 아니며 제조 결함이나 서비스 오류로 인해 발생하는 경우가 많습니다.

심각한 기계적 고장에는 압축기 및 터빈에서 분리되는 팬 블레이드가 포함됩니다. 그러면 다른 엔진 구성 요소는 물론 기체에도 손상이 발생할 수 있습니다. 다른 기계적 고장에는 연료 및 유압 오일과 같은 가연성 유체의 누출이 포함됩니다.

터빈 엔진은 오직 한 가지, 즉 공기에서만 잘 작동합니다. 그러나 새, 화산재, 심지어 서비스 중에 놓친 도구나 작은 예비 부품과 같은 이물질이 접근하면 특히 변덕스러울 수 있습니다.

고도가 높고 추운 기후에서는 공기 흡입구에 얼음이 쌓여 하류 구성품이 손상될 수 있습니다.

막힌 연료 라인과 펌핑 결함으로 인해 연료가 엔진에 도달하지 못할 수 있습니다. 항공 연료는 연소 특성에 부정적인 영향을 미치는 오염에 취약합니다. 연료가 완전히 소진된 경우에도 엔진에 연료가 공급되지 않을 수 있습니다.

자동차 엔진과 마찬가지로 항공기 엔진도 정지하는 것으로 알려져 있습니다! 그러나 항공에서의 실속은 엔진이 회전을 멈추고 출력이 손실되는 자동차와는 매우 다릅니다.

항공기는 종종 받음각(AOA)으로 알려진 방향과 날개의 경사 사이를 측정하는 각도로 바람에 진입합니다. 임계 AOA를 넘어서면 날개 아래에 항공기의 양력을 유지하기 위한 공기 흐름이 부족하여 매우 빠르게 고도를 잃게 됩니다.

엔진 고장으로 인해 항공기가 고도를 유지하거나 더 멀리 상승하는 데 필요한 추력이 손실됩니다. 그러나 엔진 고장이 반드시 항공기 조종 능력의 완전한 상실로 이어지는 것은 아닙니다. 비행 제어 장치, 즉 방향타와 에일러론을 적극적으로 사용하면 비행을 안전하게 조종할 수 있습니다.

항공기는 고도를 감소시켜 추력 손실을 보상합니다. 추력 대 항력 비율은 10:1입니다. 이는 고도가 1마일 감소할 때마다 앞으로 10마일을 날 수 있다는 의미입니다. 35,000피트(~6마일)의 순항 고도에서는 항공기가 비상 착륙을 수행하기에 적합한 장소를 찾기 위해 60마일의 거리를 제공합니다.

엔진 고장은 이륙할 때와 같이 낮은 고도에서보다 높은 고도에서 처리하기가 더 쉽습니다.

엔진 고장에 직면한 조종사는 가장 유리한 표면에 강제 착륙을 수행해야 합니다. 여기에 흥미로운 사실이 있습니다. 이 표면은 반드시 육지일 필요는 없습니다. 비행기는 승객의 안전을 위협하지 않고 물이나 얼음 위에 착륙할 수 있습니다.

자동차의 크럼플 존과 유사하게 항공기의 구조에는 험난한 지형에 착륙하는 힘을 분산시키기 위한 소모성 부품이 있습니다. 여기에는 날개, 랜딩 기어, 심지어 동체 하단 부분도 포함됩니다.